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今年，低空经济首次被写入政府工作报告，意味着这一新兴产业被提升至国家战略层面。数据显示，2023年中国低空经济规模超5000亿元人民币，到2026年将成为万亿级市场。值得一提的是，全国现有相关企业7万余家，九成为民营企业。在这条空中新赛道上，民营企业如何推动低空经济向商业化运营迈进，还面临着很多挑战。
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“第二次拍牌没中，再试试吧，如果一直拍不中我就去买新能源车了。”市民张女士告诉记者，家里唯一的一辆燃油车快有十年车龄了，但是开得少也保养得好，可以继续开三年。不过这辆燃油车是外牌，张女士担心限行政策收紧，想拍个沪牌换辆车。张女士称，她一开始考虑把油车卖掉换新能源车，但自己所住的小区里不能装充电桩，而且她有自驾游开长途的需求。
2018年，参与沪牌拍卖的人数开始有所下降。当年2月1日，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》施行。办法规定，消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市在非营业性客车总量控制原则下，继续免费发放新能源汽车专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度。这意味着购买新能源车，不用参加拍牌，就可免费获得一张“绿牌”。
根据“乘用车市场信息联席会”官网上一份出自上海市经济信息中心汽车产业研究室的《2023年12月上海汽车市场上牌情况及上海市场消费特点》报告，截至2023年12月，上海市小型新能源车保有量已达1262718辆，大型新能源车24927辆，新能源车总量超128.7万辆，占比超汽车总量的1/5。另据央视网报道，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
陈小鸿表示，在2010年前，上海沪牌中标率在30%左右，供需基本平衡，不会有不需要买车的人来拍牌。后来，中标率降低，拍牌人数持续增加，警示价（限价）开始出现，人们失去了预期bg大游，甚至有恐慌心理，担心警示价不断上涨，也不知道什么时候能拍中牌照，于是出现了提前一两年拍牌，甚至全家一起拍牌的现象。在陈小鸿看来，目前18%、19%左右的中标率是一个比较正常的数据。
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国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖在接受人民网记者专访时表示，十年来，京津冀三地融合发展成果丰硕，这主要体现在三个方面：一是区域经济布局和发展质量持续优化，“一核两翼”新格局加速形成；二是公共服务、交通物流、营商环境、城市品质更加优质均衡，三地“内循环”动力活力不断增强；三是优质科技、教育、医疗等资源互利共享机制迭代创新，协同发展新质生产力的基底更加扎实。
在此背景下，河北省唐山市曹妃甸区在产业转移承接方面推出了一系列举措，助力京津转移企业安心落户发展。例如，针对京津企业跨区域迁移“两地申请、多次跑”的问题，当地行政审批局专门设置了京津冀企业服务专窗，与京津建立流转联办机制，企业可实现“一次不用跑”无感迁移。据了解，自2014年以来，该区共实施京津项目270个，总投资2037.22亿元，已累计完成投资1768.81亿元。
一是基础设施引领协同发展“再强化”，共促北京非首都功能沿轨道交通干线，分类向北京城市副中心、雄安新区的“两翼”和京郊、环京、津冀的“三圈”实现“集聚式疏解”；二是创新链产业链协同“再深化”，共建国家新质生产力协同发展试验示范区；三是区域发展软环境“再升级”，共筑优质畅联的营商环境、公共服务、生态功能、城市品质；四是高水平对外开放维度“再拓展”，陆海统筹深度参与全球产业分工和合作。
